超---混凝土的设计理论是大堆积密度理论(densified particle packing)，其组成材料不同粒径颗粒以比例形成紧密堆积，即毫米级颗粒(骨料)堆积的间隙由微米级颗粒(水泥、粉煤灰、矿粉)填充，微米级颗粒堆积的间隙由亚微米级颗粒(硅灰)填充。早在1931年，andressen就建立了大堆积密度理论的数学模型。然而，直到上世纪七十年代末，在减水剂技术与产品性能大幅度提高的基础上，采用该模型设计配制的代超---混凝土才在丹麦奥尔堡cement og beton laboratiet(水泥与混凝土试验室)诞生，称作crc(compact reinforced comite，密实增强复合材料)。
轨道交通桥梁面层与桥梁加固
在“---”上海轨道交通建设崇明线崇启大桥的改建工程中，5号线南延伸的闵浦二桥的桥面系使用超---混凝土。采用这种超---混凝土代替原有的沥青混合料作为铺装层下层，可以提高桥面系刚度，---沥青铺装---的刚度和黏结性能，可有效解决钢桥面疲劳开裂问题。在超---混凝土上铺一层磨耗层，该磨耗层材料采用柔性铺装材料，与现有城市道路或高速公路道路视觉效果一致，在桥梁使用的全寿命周期内仅需要对磨耗层进行更换，后期养护简便且费用低，总投资额是目前柔性铺装方案的10%~ 15%。如果在普通混凝土箱梁结构桥梁的修补加固过程中采用超---混凝土，可---提高加固效果。
一般不采用单一的混凝土坍落度值来评价---混凝土的工作性。从理论上讲，---混凝土的流变性仍近似于宾汉流体，超---混凝土uhpc瓦，可以用屈服剪切应力和塑性黏度两个参数来表达其流变特性。在实际工程中，采用变形能力和变形速度两个指标来综合反映---混凝土的工作性更为合理。基于这种理论基础，许多学者提出了一些评价---混凝土工作性的方法，texas大学的eric p. koehler对范围内使用的工作性测试方法进行了汇总，一共列出了61种测试方法，其中用于混凝土工作性测试方法有46种，自密实混凝土测试方法有8种，砂浆和净浆测试方法有7种。
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