热养护对uhpc微观结构的影响
通过孔结构分析 、扫描电镜分析和差热分析，分别对热养护前、热养护10h和养护48h的uhpc试件进行了物相分析，研究结果表明：热养护前与热养护10h的孔隙率下降60%，孔径由31.9mm降至5.456mm，热养护10h后与热养护48h后的孔结构参数相近。通过电镜扫描发现，在热养护条件下，uhpc试件基体变得密实，内部孔隙大部分被水化产物填充，水分蒸发较为困难，所以热养护后的干燥收缩要远远小于常温养护条件下的干燥收缩。通过差热分析，发现热养护能够促进活性矿物掺合料的二次水化反应，减少了基体中氢氧化钙的量。
crc与目前的uhpc达到基本相同的力学性能，抗压强度超过400mpa，使用烧结铝矾土作骨料，防腐瓦，同时使用钢纤维提高材料的韧性，所以称作“复合材料”。受到当时减水剂性能的---，crc或早期uhpc比较粘滞，振捣密实较困难，还不便于现浇应用。上世纪九十年代，欧洲开展了合作研究项目，各地也广泛开展相关研究，这种材料获得一个新名称“活性粉末混凝土，简称rpc”。“超---混凝土uhpc”的名称形成于本世纪，因为与早期的crc或rpc相比，随着设计理论的完善、超减水剂(聚羧酸系)问世和配制技术的进步，这种材料已具备了普通混凝土的施工性能，甚至可以实现自密实，可以常温养护，已经具备广泛应用的条件。
车站轨顶预制排热风道板
超---混凝土因轻---强、高韧性及高抗火性能，可成为车站预制风道板的。
超---混凝土在轨道交通工程建设中的应用具有可行性。根据超---混凝土特性及已成功实施的工程实例，结合上海轨道交通工程建设的需求，如桥梁改造---是桥面系工程、预制楼梯工程、隧道疏散平台板、车站上排热风道板等，进行有针对性的超---混凝土应用研究，并进行经济性分析，可为新材料在重大工程中的应用奠定基础。超---混凝土的应用将促进城市轨道交通建设工程向预制装配式发展。
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