轨道交通桥梁面层与桥梁加固
在“---”上海轨道交通建设崇明线崇启大桥的改建工程中,5号线南延伸的闵浦二桥的桥面系使用超---混凝土。采用这种超---混凝土代替原有的沥青混合料作为铺装层下层,可以提高桥面系刚度,---沥青铺装---的刚度和黏结性能,可有效解决钢桥面疲劳开裂问题。在超---混凝土上铺一层磨耗层,该磨耗层材料采用柔性铺装材料,与现有城市道路或高速公路道路视觉效果一致,在桥梁使用的全寿命周期内仅需要对磨耗层进行更换,uhpc瓦板厂家,后期养护简便且费用低,总投资额是目前柔性铺装方案的10%~ 15%。如果在普通混凝土箱梁结构桥梁的修补加固过程中采用超---混凝土,可---提高加固效果。
---个混凝土的特点;具有一定的强度和高抗渗能力。具有---的工作性,uhpc,混凝土拌和物应具有较高的流动性,混凝土在成型过程中不分层、不离析,易充满模型。
---混凝土的使用---。---混凝十具有较高的体积稳定性,即混凝土在硬化早期应具有较低的水化热,uhpc桥梁厂家,硬化后期
具有较小的收缩变形。
---混凝土属于新型高技术混凝土,这种混凝土的用料是粉煤灰、膨1胀剂、硅灰等材料
这种新型混凝土的超---体现在的力学性能、的耐久性能、优良的体积稳定性能和---的工作性能。其抗折强度是普通混凝土的3倍,相对于已经面世的超---混凝土,这种新型混凝土具有收缩变形下降50%、常温条件不需要蒸汽养护的优点,更高。
目前,超---混凝土材料呈---式增长,uhpc幕墙板厂家,其应用领域已拓宽至大型桥梁、高层建筑、地下综合管廊、设施等多个领域。但在轨道交通建设方面,uhpc超---混凝土的实际应用较少,根据已应用的工程实际数据和uhpc的优---能来看,其同样适用于轨道交通工程,主要体现在以下几个方面:
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